「重大通报」美国终于开通高铁了！与中国激烈竞争存在诸多隐患。-产品中心-景钰丽文具用品

近日，美国终于开通了高铁线路，连接美国南部迈阿密和佛罗里达州奥兰多的佛罗里达高铁在时隔近50年后终于正式开通。

这是美国100年来第一条新开通的铁路。而且，因为是高铁，美国媒体、美国网友、美国学术界也对这条铁路表现出了极大的兴趣。连美国媒体都说这条铁路是世界上最先进的铁路！

那么这条铁路的运行距离为56公里，其中5公里不符合高铁标准。最高时速仅为200公里。

那么中国高铁的时速一般为200-350公里，G字头最高时速可达400公里。

真不知道美国人怎么说这是“最先进”的。

想一想，有一个经典的舆论，美国人不发展高铁是因为他们不需要，但美国的飞机已经发展得足够好了。

然而，如果你正确了解美国交通结构和铁路发展的历史，你就会发现这完全是无稽之谈。首先，美国是一个工业国家，基于工业生产的需要，需要铁路来跨越东西方运输大量货物。

目前，美国东西海岸的铁路仍保持高度利用率。因此，毫无疑美国不需要铁路。客运铁路从一开始就只是货运铁路的附属品，真正重要的是货运的性质而不是客运。

其次，美国从未放弃建设高铁。早在1984年，美国在日本新干线的刺激下，就提出了在佛罗里达州建设佛罗里达高铁的计划，并于当年佛罗里达州立法机关通过了成立佛罗里达高铁交通委员会的法案。然而，计划的建设目标未能实现，该项目于1991年被取消。

在佛罗里达州，该公司于1995年再次开展业务，筹集了四年资金，但由于投资公司考虑业务风险，没有提供足够的资金而再次放弃。

2008年，奥巴马提出国家铁路建设计划，将在25年内建成覆盖美国80%领土的高铁网络，要求设计时速350公里/小时。在中国乘坐京津城际列车。

随后，美国各州以铁路建设属于州内事务、美国中央政府无权干涉为由，拒绝了奥巴马的计划。说到底还是不敢花，毕竟美国的财政一般都是地方政府用的，白宫自然不能牵头筹集资金修建跨州铁路。政府可以支持众筹。

修铁路是好事，大家都知道修铁路可以促进地区发展，但是谁来买单呢？

为什么你们的俄亥俄州火车不能在我在威斯康星州付费购买的一段铁路上运行？

这就导致了，当美国中央政府一谈修铁路的时候，各个地区就互相指责，不再要了。这与中国各地地方政府向铁道部索取高铁建设计划和资金的大局形成鲜明对比。

最终，奥巴马可以选择只在该州部分地区修建铁路，并计划通过修复该州高铁、促进该州经济发展来吸引高铁建设到其他地区。尽管佛罗里达高铁正式建设，但在迈阿密和西棕榈滩附近却建造了1000多套豪宅，用来吸引美国各地的富人来到佛罗里达。支持高铁。

但建设过程中出现了题，佛罗里达高铁项目一期工程于2018年竣工。然而，运行仅仅一年后，就发现安全水平很低。每行驶514万公里就有1人死亡，自推出以来已有99人死亡。为此，佛罗里达州高铁的安全性成为全美范围内诟病的对象。还没赚到，就死了100人，让美国的高铁更加势不可挡。最终，美国无奈顶住压力，修复了56公里的铁路。至少现在中国高铁发展迅速，美国摘掉了没有高铁的帽子。

尽管美国标榜自己的高铁是世界上最好的，但如果让国铁客运公司与中国铁路竞争，自己也不值得信任。

佛罗里达高铁的建设实际上可以说是美国现代铁路发展史。美国的现代铁路永远对标国外先进铁路，国外铁路不发展就停止，国外铁路发展就跟在子弹后面。但在美国，由于民族自治状况混乱，至今尚未建成实际的铁路。

100年增加一条新铁路，修一条高铁花了50年，但令人惊讶的是，日本人失去的“手艺”终于出现在美国这里。

遗憾的是，高铁是高度工业化的产物，而工业化并不需要这种匠心精神。