郑州泄洪水灾，水库泄洪与郑州地铁洪水有关吗？-新品推荐-景钰丽文具用品

各位都想知道水库泄洪与郑州地铁洪水有关吗？和郑州泄洪水灾的题，但却又不很了解，让小编为你详细的解吧！

河南省暴雨袭击，其中郑州受灾最严重。

7月24日下午，河南省政府新闻办召开第四次防汛应急新闻发布会。据报道，仅河南省受此次强降雨影响就达93058万人，造成58人死亡、5人失踪。第二天报告的死亡人数上升至63人。

这场大雨让郑州市民感到焦虑。我们应该从中吸取什么教训？多位水利专家回应编者的言论，表示加强城市水量监测预报系统建设、建立可操作性强的地铁防洪应急预案，应该是防洪工作升级的下一步。

1大雨后水库什么时候开始放水？

据消息，7月20日上午10时30分，常庄水库开始泄洪。

据河南省防汛情况紧急新闻发布会介绍，7月18日以来，河南省已连续三天出现大暴雨。21日，张庄24小时降雨量634毫米，长江降雨量695毫米。这场大雨给郑州常庄、郭家嘴、吴兴等水库带来了极大的危险。

据郑州市委宣传部微博消息，郑州遭遇史上最大持续暴雨，上游大量涌水，郑州常庄水库防洪形势十分严峻。20日上午10时30分，长庄水库下游开始泄洪。随着降雨量和上游来水量持续增加，根据应急预案，长庄水库溢洪道和输水洞将全面开放泄洪。当天，20:30，我接到省站办通知，水库流量减少了100立方米/秒。

河海大学水文水资源系教授、中国水库防洪课题组成员包为民告诉第一财经记者，我国的水库都遵循一定的设计标准，大部分都能抵御洪水。500年或100年一遇，这一次的水量明显超过了设计标准。

以常庄水库为例，2020年发表的《常庄水库特大洪水风险及对策》一文中提到，该水库设计洪水标准为100年一遇，核定洪水标准为5000年一遇。泄洪建筑内设有溢洪道和水洞，可满足20年以内一次的洪水要求。

“水库调度的原则是，在允许的情况下，按照设计标准尽量减少下游洪水损失。但如果水库有风险，就不能只考虑下游安全。”鲍为民说。如果超过警戒水位，大坝就有崩塌的风险，可能造成重大损失。此时，水库往往根据下游水量在不同时间在洪峰泄洪。离开水库的最大水量小于进入水库的最大水量这一事实意味着水库可以减少下游的洪水损失。

2、水库前期泄洪、工程验收等防洪准备工作是否有？

7月12日，河南省水利厅党组领导成员沉继伟做客河南省政府网站“在线访谈”栏目，介绍河南省今年的防洪工程。他说，河南省即将进入防洪“七期”关键时期。从总体上看，目前正值暴雨集中、频繁的时期。暴雨流域内涝随时可能发生，防洪形势不容乐观。

他强调，水库安全是河南省防洪工作的重中之重。目前，全省116个受洪涝灾害损坏的工程已全部按时修复。共安排104万人分担各项防洪任务，形成省、市、县、乡、村五级防洪责任制。

河南省水利部19日12:00起启动防洪旱涝灾害4级应急响应，20日17:00起升级为2级。

鲍为民表示，大雨来临前，水库的水一般会按计划有计划地排出。开闸预泄是重要的一步，目的是降低水库水位，保证有效库容。然而，水库除了发挥防洪功能外，还必须实现经济效益。河南是农业大区，年降雨量偏少，如果提前排掉多余的水，降雨低于预期，灌溉、发电、城市供水都将成为题。因此，各水库设置调度红线，按照应急预案合理调度，水库不能“提前排空”。

3、水库洪水流量与地铁进水量有直接关系吗？

据郑州地铁微博报道，7月20日，郑州突然降下异常大雨，导致地铁5号线五龙口停车场及周边地区严重积水。停车场被淹没，线路挡土墙进入主线部分路段，一列5号线列车在沙库鲁站和坦坦西站之间停下，500多名乘客被困。其中，12名乘客因救援失败而死亡。

鲍为民认定，郑州地铁内涝的直接原因是城市内涝，与水库泄洪没有直接关系。他分析说，水库放出的水不是到处流，而是直接流入河流。水往低处流，除非河流水位高于郑州城区水位或河流决口，否则水会从河流流回城市。如果郑州市出现大面积路堤溃决或倒流，可能会造成重大损失。从现有数据来看，事实并非如此。

有网友回忆称，“几分钟之内，大量洪水涌入郑州5号线”，“水流突然由清澈变浑浊”，怀疑可能是河水入侵造成的。鲍为民解释说，仅凭这两点并不能断定水流来自河流。城市道路上的绿地和露土壤很可能被大雨冲走并被淹。

据中国气象局消息，郑州20日1600至1700降水量超过200毫米，创历年最高。鲍为民分析，事件发生从发生瞬间的大雨，到地面和入口处严重积水，以及18日左右积水冲毁入口线挡土墙并进入主线区域00.当线路挡土墙被冲走时，有一些相关性。

华北水利水电大学教授郭文文告诉第一财经记者，水库洪水的主要影响是部分管道、渠道水位升高，污水、雨水管道排水受阻。当天道路被堵塞，部分路段积水。不过他强调，与郑州市区的总降雨量相比，周边水库的水量并不大。因此，水库泄洪对管渠水位上升的影响非常有限。

4您对郑州5号线地铁浸水事故有何看法？

汕头大学工学院院长、上海交通大学土木工程系原系主任、终身教授沉水龙告诉第一财经记者，考虑到乘客安全、设备保护等因素，不允许用水。进入地下空间系统。当洪水超过车站入口或通风口的阻水高度时，通常使用沙袋暂时挡水，防止洪水进入地铁站和隧道。但如果没有提前预测洪水量、沙袋准备不当，水入侵的风险就会增加。

沉水龙表示，历史上，国内外地铁进水的案例并不多。1999年6月29日，日本福冈市地铁和地下空间涌水，但降雨量和影响远小于这次。此后，日本多个城市在地铁站附近的地下空间设计安装了气密防护门，取得了良好的效果。由于地铁内涝事故发生频率低、科研投入少，目前尚未形成专门针对城市地铁系统的防洪预报、预警和预防的系统技术标准和规范。

武汉理工大学三亚科教学院教授王俊武告诉第一财经记者，地铁系统具有地势低洼、人员集中、物质丰富的特点。他们对周围环境的脆弱性使他们更容易遭受强降雨和洪水灾害。目前，地铁等典型灾害机构对暴雨洪涝灾害的管理缺乏规范性规定，相关管理任务往往基于管理人员的简单观察和个人安全管理经验，缺乏科学合理的依据。有效的方法指南。

王俊武认为，从水循环的角度来看，由于短期暴雨，城市地区积存的水无法快速排出，而是向低洼地区的地铁站聚集，流过地铁站的挡土墙。进入地下。进入地铁站后，进入地铁盾构段，造成地铁系统内浸水，是地铁浸水事故的直接原因。

王军武表示，从管理实践来看，管理人员对暴雨洪涝灾害的发生、发展和消亡过程及其关键要素缺乏必要的认识，管理方法还比较被动、管理不善。如果因应急预案演练导致地铁被淹，可能会造成严重人员伤亡。

5这场大雨造成了很大的损失，这给我们什么教训？

鲍为民说，“单方面注重提高水库蓄洪能力、扩大河道是不现实的，很容易造成大量浪费。因此，防洪的重点应该放在监测和预测上。”卫民强调。

鲍为民表示，目前我国水库已经建设了比较成熟的水量预报系统，但城市水量预报系统的建设几乎是真空。理想的情况是，公民知道在其所在地区的水位上升之前应避开哪些路段和隧道。考虑到这项工作所需投入巨大、计算复杂，现阶段可加强定性数量预测，包括提醒车辆避开低洼地区，及时收集具体数量监测数据，为决策提供依据。通过允许公民出行来减少损失。

对于地铁，王军武认为，地铁运营单位必须制定完整、操作性强的防洪应急预案，并在汛期前开展防洪应急预案培训。这是最重要、最有效的措施。

他还表示，应急预案应重点明确应急救援人员数量和储备方式，建立地铁运营机构、气象局、急救等联动机制，做好4级风暴的准备。制定单独的预警和洪涝灾害应急管理预案。如果暴雨强度达到一定程度，地铁运营将暂停。

同时，重点保障低洼地区水泵等结构能力，提高地铁周边地区排水能力。规划者和设计者在规划地铁土建工程和选址时，必须认真考虑暴雨和洪涝灾害对地铁车站选址的影响。这是因为地铁站周围的流域面积越大、城市排水管网密度越小，地铁系统就越容易发生暴雨和洪涝灾害。

沉水龙认为，各级要对群众进行防灾救灾应急教育培训，让群众在面对重大灾害时不至于恐慌。以日本为例，作为一个灾害多发的国家，日本孩子从进入幼儿园起就接受应急和防灾培训。城市管理部门经常组织防灾演练，提高防灾救灾意识。群众可以迅速组织起来抗灾救灾。

他还强调，要结合各地实际，加强极端暴雨情况下城市地铁侵入水风险识别研究，建立极端暴雨情况下的城市地铁侵入水风险智能预测预警和防范技术标准。各种情况。城市地铁水入侵风险构建智能预测、预报、预警和应急体系。因此，推进国家智慧海绵城市建设显得尤为重要。